Китай котить, скептик платить

74

Не в моїх правилах вступати в полеміку з одностороннім зв’язком. Але сьогодні вони будуть порушені, так як в один день я прочитав тут дві, здавалося б, ніяк не пов’язані між собою статті. Буквально вчора тут відмовляли робити селфи на камеру-обскуру, а сьогодні вже відмовляють купувати «китайця». Як ці дві теми співвідносяться між собою? А ось як.

Два тижні тому придбав собі китайський автомобіль саме горезвісної марки «Чері», невеликий кросовер. Наслухався стільки слів про ненаЕкшн ність, про металі товщиною з фольгу, про «кривавому місиві» в аварії на швидкості тридцять кілометрів на годину. Але чомусь більшість цих історій або ґрунтуються на де-то коли-то почутих з третіх вуст страшилок, або на тестах авто восьми — або десятирічної давності.

Зрозумійте, прогрес не стоїть на місці. Як «вінда» прогресує в бік зручності і комфорту, так і в моїй машині метал зараз товщі, ніж у «Хенде Санта-Фе», подушки безпеки є в кількості чотирьох штук, опрацьовані м’яті зони і ребра безпеки в дверях забезпечують гідний захист, є інші необхідні речі зараз. Та й кермо добре насаджений, якщо це комусь цікаво, — не відвалиться на купині.

А ось у відомих виробників навпаки: метал стоншується, електроніка все більше і більше піддається перевантаженням, скла лопаються на морозі самі, кузов іржавіє вже після п’яти років експлуатації. Робиться все, щоб збільшити прибуток. Покупець вже не готовий переплачувати половину вартості тільки за марку, і виробникам доводиться знижувати витрати. «Ніссан Патфайндер», наприклад, при перевертанні на високій швидкості не дає майже ніяких шансів вижити: машина важка, стійки кузова не розраховані на таку масу. Перевірено на слизькій зимовій трасі — їхав один такий перед нами. Китайці ж тільки захоплюють ринок і роблять все, щоб їх продукцію купували знову і знову.

Буквально місяць тому в воЕкшн ську сторону моєму хорошому знайомому на такому ж китайському авто влетів на швидкості 64 км/ч завантажений металобрухтом МАЗ. «Чері» відновленню не підлягає, але знайомий вийшов сам і навіть до лікарні не пішов. А в колеги на роботі на «Міцубісі-Л200» на 3,5 тисячах пробігу заклинило роздатку. Саме ці два випадки стали останньою краплею у моєму виборі. Якщо і на авто іменитих марок вартістю в два рази більше аналогічних «китайців» так само клин движки, то навіщо платити більше?

Їх автопром давно вже не в аутсайдерах: китайські авто займають перші місця на профільних виставках. Та що говорити, якщо вже і на класичних німецьких, європейських і японських марках з заводу стоять китайські комплектуючі і кузовні панелі?

А зашорені прихильники горезвісного «якості, перевіреного часом», які не бажають бачити очевидного, задовбали.